近日，最新統計數據顯示，2026年前兩個月，我國汽車出口延續強勁增長態勢，累計出口135.2萬輛，同比大幅增長48.4%。其中，2月單月出口67.2萬輛，同比增長52.4%，依然保持高位運行。新能源汽車表現尤為突出，前兩個月出口58.3萬輛，同比增長1.1倍，占出口總量超四成，成為拉動汽車出口增長的核心動力。
但與此同時，貿易保護主義抬頭，一道道新課題擺在中國電動汽車全球化征程面前。
針對當下出海的機遇與挑戰，在近日舉行的中國國際新能源汽車供應鏈大會暨出海論壇上，記者通過采訪了解到，當前中國新能源汽車出海已從單一產品輸出轉向本土化深耕階段，企業既面臨全球合規、區域差異、競爭轉型等多重挑戰，也在加速探索合作共贏、生態扎根的高質量出海路徑。
依托全產業鏈優勢，中國汽車出口近兩年來成為行業核心增長點，出口規模持續擴容，出海模式也在悄然蛻變。單純的產品輸出已無法滿足全球化需求，在全球產業布局的推動下，中國汽車正從簡單的出口，向本土化運營、品牌化深耕、高質量出海轉型，朝著更高水平、更可持續的國際化方向邁進，全力推動產業從出口大國向全球引領者轉型。
市場端的積極信號，也印證了中國新能源汽車的全球競爭力。一位業內人士對記者表示：“盡管面臨著各種不確定性，歐洲用戶對中國優質產品越來越感興趣是確定的。”
中國汽車的全球化布局，早已成為全球汽車產業變革的核心看點。張永偉理事長表示，未來五年全球汽車產業最具標志性的事件之一，將是中國汽車產業與全球市場的深度鏈接。
這份判斷并非空穴來風，而是基于實打實的產業規模。數據顯示，2023年中國汽車出口已達到約700萬輛，業內預計，未來幾年出口規模有望突破1000萬輛，并形成數萬億元規模的全球市場，全球化增長空間十分廣闊。
但規模快速攀升的背后，挑戰也隨之加劇，中國汽車出海正在進入更復雜、更難駕馭的深水區，各類新矛盾、新問題不斷涌現。
聚焦企業出海痛點，有業內人士直言，目前企業出海正面臨三大核心矛盾：一是如何平衡貿易出口與海外投資建廠的關系，二是如何在技術合作中保障自身技術安全，三是如何避免國內“內卷式”競爭外溢，維護中國汽車整體品牌形象。這三大矛盾，也是當下全行業必須破解的共性難題。
從宏觀層面來看，全球經濟與地緣環境的本質變化，徹底改寫了出海規則。一位企業高管指出，當下中國企業出海與2023年以前相比已發生根本性轉變，核心體現在四大維度：戰略目標從早前以賣貨為主的貿易型出海，升級為打造涵蓋生產布局的全球運營能力；核心競爭力從單純依托成本優勢，轉向供應鏈、合規等多維度綜合實力；監管環境從傳統的碰撞安全、性能等基礎準入要求，拓展至OTA升級、網絡安全、數據合規、碳足跡等全方位監管；競爭模式也從單一價格比拼，升級為全鏈條、全體系的系統性競爭。
除了宏觀規則與內部矛盾外，區域市場的差異化特征，也給中國供應鏈企業帶來了獨特考驗，不同市場的需求節奏形成鮮明對比。
記者在采訪中了解到，當前全球汽車市場呈現出明顯的區域差異：歐洲電動化發展更趨理性，對安全、可靠、合規要求更高，市場節奏穩定，一旦進入供應鏈可長期供貨，但失去機會后重新進入的周期較長；而中國市場節奏更快，追求快速響應、極致體驗與多樣化需求適配，機會迭代速度也更快。這種差異給中國供應鏈企業帶來核心挑戰，即如何同時滿足歐洲的高標準、穩節奏與中國的高效率、快迭代需求。
德賽西威執行副總裁楊勇也認為，中國與歐洲市場在新能源汽車發展節奏上存在明顯差異：歐洲更加注重安全與合規，而中國市場則強調技術迭代速度與用戶體驗，供應商必須在不同市場之間找到精準平衡點。
面對區域差異帶來的雙重挑戰，行業內正在摸索出應對思路，唯有內外兼修、雙向發力，才能適配全球不同市場的需求。
一位企業相關負責人指出，應對這一挑戰需要從內部能力與外部生態同步發力：對內要優化組織架構與業務流程，既要發揮中國供應鏈快速反應、成本可控的優勢，又要適配歐洲在質量、流程與效率上的嚴苛要求，補齊中歐總部與分支機構的協同短板；對外要加快構建歐洲本地服務能力與開放合作生態，將中國在智能化、用戶體驗方面的優勢轉化為全球競爭力，借助歐洲市場逐步教育普及的過程，實現穩健、可持續的全球化布局。
產業技術迭代提速，也倒逼企業調整全球化戰略，兼顧技術創新與經營穩健，才能在激烈競爭中站穩腳跟。
華晨寶馬前首席執行官、獨立汽車專家Johann Wieland表示，與傳統燃油車時代相比，新能源汽車產業的技術迭代和市場競爭節奏明顯加快。企業不僅要應對電動化轉型，還需要在軟件化、智能化以及全球供應鏈重構中不斷調整戰略。
技術投入是產業發展的核心動力，但盲目追新不可取，盈利可持續才是長久之道。一位汽車專家坦言，很多企業減少了戰略轉型調整方面的投入，更多聚焦新技術而非硬件，技術投資固然重要，但投資新技術不代表能在競爭中存活，企業必須具備盈利能力，讓投資產生回報，沒有正向現金流的商業模式終究難以持續。
放眼全球產業協同，開放包容才能行穩致遠。中國設備管理協會新能源汽車產業分會理事長謝宇提出“無國界，共贏”的產業合作理念，他認為，新能源汽車產業的發展不僅是產品競爭，更是全球供應鏈體系協同的結果，未來產業發展需要以“開放、鏈接、信任”為核心，推動全球合作網絡的形成。
立足產業安全與長遠發展，行業協會也給出了針對性指引。中國設備管理協會副會長魏景林提出三點建議：堅守產業安全底線，提升核心技術自主可控能力與供應鏈韌性；強化產學研用協同創新，以新質生產力推動產業升級；在遵守國際規則的基礎上推進技術標準互認，推動新能源汽車產業高質量出海。
數字化浪潮席卷而來，AI技術成為賦能供應鏈、提升全球運營效率的關鍵抓手，為出海注入新動能。
在智能化與數字化浪潮下，AI技術正逐漸成為提升供應鏈效率的重要工具。亞旗集團首席執行官陳宇曉指出，中國車企出海歐洲主要有五個核心戰略原因：中國國內汽車市場逐漸飽和，企業需開拓新市場以維持增長；海外市場提供全球品牌塑造機會，能夠獲得資本市場認可；通過多元化布局對沖地緣政治沖突風險，保障供應鏈穩定；全球市場能夠消化產能和研發投入，實現經濟效益最大化；歐洲新能源政策提供了戰略機遇，尤其對新能源汽車企業利好明顯。他還提出，中國車企及供應鏈的出海戰略上，要從產品出海轉向生態扎根，強調長期深耕歐洲市場。
數字化工具的應用場景持續拓展，正在全方位重塑產業全球化模式。騰訊智慧出行總監丁亞奇表示，大模型技術正在改變汽車產業的研發、制造和供應鏈協同方式，數字化與AI將成為未來新能源汽車產業效率提升的重要驅動力。
全球化競爭早已不是單點比拼，而是全生態的較量，物流、金融、數字平臺等配套協同至關重要。圍繞海外物流與產業協同，有業內人士提出，未來移動出行產業的競爭不僅在于生產能力，更在于生態系統能力，企業需要整合制造、物流、金融及數字平臺等多個環節，構建完整的產業生態。
創新的邊界也在不斷打破，跨行業技術融合為產業出海提供了更多可能。記者了解到，汽車產業的創新往往來自跨行業技術，例如AI視覺識別技術在體育領域的應用，也可以遷移到汽車行業，用于惡劣天氣環境下的目標檢測。
結合多年實戰經驗與行業探索，業內還總結出了系統化、可落地的出海方法論，為企業提供清晰的行動指南。一位業內人士則對記者表示，車企及供應鏈出海可總結為“一個戰略、三大支柱、四項部署”：戰略上從產品出海轉向生態扎根，由“游牧式”貿易轉為“農耕式”深耕；三大支柱圍繞生產、研發、生態展開，生產深度融入當地，研發從中國定義轉向歐洲定義，生態與本地伙伴合縱連橫；四項具體部署則包括供應鏈先行出海、合理布局海外產能、借助合資伙伴渠道與產能、通過認證適配、服務升級與本地公益實現品牌重塑。
與此同時，出海進程還應遵循循序漸進的三個階段路徑，筑牢長期發展根基：出海前做好規劃調研、產品本地化定義、合規前置與本地團隊建設；出海過程中嚴守合規要求、做好ESG披露、積極融入本地社區；長期則堅持長期主義，秉持合作大于對抗的理念，全面融入當地供應鏈體系，實現可持續發展。
來源：中國經營報
記者：陳燕南
